苏学勤

海安何时有客运轮船通行？何时有“轮船码头”的？

关于这个问题，十多年前，我写《海安轮船码头》时，曾专门请教过比我大十多岁的江舜臣老先生，当年，他曾是海安县交通局长，老海安人，相互比较熟悉。“江老”告诉我，日本鬼子在海安时，就有客轮在海安经过，但那时没有正规的轮船码头，具体哪个年份说不清楚了。随着年代的推移，一些文史资料的公开，如今我要重写这段历史，让大家了解实情。

早在1904年，海安就有了南通——扬州的轮船客运业务，这个班线，是由“大达轮船公司”经营的，旅客上下的地方原设于徐家坝，后改设在百子楼和苏家巷两处。当年的客轮前有拖头，后拖是客驳子木船，约有200个坐位，分荫蓬、客舱、房舱等席位。抗日战争爆发后，大达轮船公司停开，由日伪“内河轮船公司”代之，但客运班期不稳定，乘客甚少。当年，海安没有轮船码头，旅客们只能在房子里等候。轮船汽笛一响，人们便到河边上船。

1931年，“江泰轮”每日由泰州开海安，下午返回泰州。1947年，“京川”小轮船航行海安——泰州线，隔日开班，以后渐次扩展，逐日开航。当年，泰州班轮船上下客的地方在中坝上河边“刘星记酒行”门口，无正规码头。

1957年，海安县城疏通“通扬河”，有了现在的人民中路。1958年，海安建起了“轮船码头”，地址就在当年县交通局的对面，也就是“苏建大厦”的南河边。

海安的轮船码头曾经有过辉煌。轮船码头除了有个可以容纳百人的宽敞明亮候船大厅外，还有一个大仓库，一个大院子，里里外外，经常是各种货物堆积如山。这也难怪，当时的南通“小货班”轮船基本上是隔天一班，一条轮船拖着两三条木驳船，从南通市将五金百货之类的货物中转到海安。搬运工人将货物运上岸后，再分送到海安各个商店。这种联运中转的方式，让海安轮船码头的工作人员有时忙得不可开交。

笔者曾经在轮船码头干过几年装卸工，计划经济年代，每到春节前夕，装卸工及运送货物总是忙个不停，送往“五金公司”“百货公司”的各种计划分配物资，每天都有几百件，最多时，一天10多辆板车不停地送货。

海安轮船码头建成后，当年的海安水产公司将螃蟹等河鲜往上海运，螃蟹是鲜货，不能用客运汔车运，遇上高温，就会死亡。水产公司和搬运公司有约定，运螃蟹要在下午5点左右，用三轮车装蒲包到轮船码头，6点钟南通班由海安运出，南通港口专门有人负责转运到上海。

说到轮船码头，不能不说当时海安人为什么要乘慢吞吞的轮船出行。五十年代初期，苏北的公路交通并不发达，到上海、苏州、无锡、常州等地，都要靠过江摆渡才能到达，客运汽车班次少，沿途停靠站点多，行程慢。加之那时老百姓的收入低，很多人都舍不得花钱坐汽车，觉得坐轮船外出蛮便宜的，轮船又有夜班，可以省掉住宿旅馆的钱，所以坐轮船外出的人还真不少。海安轮船码头当时的候船室内，拎着铺盖行李乘船的人常会爆满。这种弃车乘船的现象，一直持续到八十年代初期。

人们都记得，当年的轮船，前面是条轮船，后面拖条大驳船。大驳船实际上就是一条稍微大一点的木船，上面盖有顶棚，可以遮风避雨，船舱内两侧有固定的几排坐椅，人多时，旅客们就坐在过道上。船头有块较大的舱面空间，留着旅客们存放携带的大件东西，也放置航行中必备的各种船用工具。

也许有的读者会问，海安的下坝不是也有个轮船码头吗？是的，那是设在海安县城团结桥下的“下坝轮船码头”，是海安县航运公司五六十年代开往里下河地区的航班，沿途停靠隆政、朱舍、墩头、仇湖、沙岗、南莫、瓦甸、白甸等乡镇。那时，海安县城到里下河的公路尚未开通，农民们进城，很多人都乘轮船到海安。直到八十年代后期，里下河地区陆续建起了公路，农村中巴车通行后，这条航班的轮船才停开了。

随着时代的发展，公路客运替代了水上客运。通扬河上的客轮汽笛声再也听不到了，海安的轮船码头也被拆除了，取而代之的是苏建大厦的高楼，建在了原先轮船码头的旧址上。轮船和轮船码头的那段历史，只能留在老一辈人的回忆之中。